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紧固件技术:提高磷化紧固件耐腐蚀性
1.存在的不足
磷化膜的耐蚀性gb11376-1989进行中性盐雾试验,900min不生锈。车辆紧固件耐中性盐雾试验不合格率达45%,磷化膜外形.颜色不一致,结晶厚,挂灰多。
2.影响因素
(1)溶液成分配制不佳
溶液的组成和制备对磷化质量有很大的影响。自调钙盐磷化液生产时,工件表面形成的磷化膜结晶强.挂灰多,商品外观质量差。该方案制备的黑色磷化液在生产过程中产生了相对较多的沉淀物,基本上每天都要打涝。经过多种磷化液的比较,选择pf-miam和pf-miar磷化液。磷化液调节简单。.磷化膜结晶细腻,大大提高了车辆紧固件的耐蚀性,工件挂灰少.溶液沉淀较少。其磷化效果基本能满足车辆钢紧固件黑色磷化要求。天津喉箍生产厂家
(2)酸比不正确
酸比是指分散酸度(tb)与总酸度(ta)关系。分散酸度过高,与钢件作用快,会大量析氢,使界面层磷酸盐不易饱和,导致晶核困难,膜层结晶粗大.松散孔多,腐蚀特性降低,合磷化时间延长;分散酸度过低,磷化膜薄.甚至没有磷化膜。总酸度过高会使膜层过薄,总酸度过低会使膜层松散粗糙。因此,总酸度一般控制在85~140点。
(3)磷化前处理方法的影响
小紧固件采用篮装,工件容易接触。磷化过程中不能充分磷化,接触位置难以产生完整的磷化膜,因此耐中性盐雾性差;如果选择吊装或使工件不接触,使其能够充分反应,将事半功倍地提高耐中性盐雾性。天津喉箍生产厂家
(4)溶液温度的影响
磷化液温度的升高可以提高磷化液的结合性.硬度.耐腐蚀性。但是温度不宜过高,否则会使其过高,fe2氧化成fe3,增加沉淀,溶液蒸发快,导致溶液不稳定。
3.耐腐蚀性差的原因及排除对策
磷化紧固件耐腐蚀性差的原因及排除对策:
⑴溶液成分配制不佳:改善磷化液秘方,选择pl-vm磷化液。
⑵酸比不正确:分散酸性过高,可加碳酸锰调节:总酸过低,可加主剂调节,总酸控制在85点以上。
⑶溶液主要成分低:补充主液。天津喉箍生产厂家
⑷溶液主要成分不正确:溶液沉淀后,槽温控制在95℃左右。
⑸磷化时间过短:磷化时间控制在10~15min。
⑹溶液中fe2含量高:加入过氧化氢等氧化剂调节fe2含量,或更换槽液。
⑺溶液中有氧化物:更换槽液,或加强工件酸洗后的清洗。
⑻预处理不干净:选用喷砂或紧固件维持磷化前表面状况良好。天津喉箍生产厂家
⑼载货量过多:选择挂装或减少载货量,使紧固件保持一定的间隙,使其能够充分反应。
4.结语
⑴根据紧固件的不同,酸洗或喷砂后再磷化10~15min,基本能达到90个耐中性盐雾试验min的要求。
⑵根据紧固件的形状.尺寸,磷化10采用不同的悬挂方式~15min,基本满足耐中性盐雾试验要求。
⑶自制磷化液成分控制不好,溶液调节难度大,沉淀多,工件挂灰,在磷化过程中容易造成过度侵蚀。pl-vm磷化液,溶液参数调节简单,残渣少,工件挂灰,膜结晶细蜜,可提高耐中性盐雾时间,中性盐雾试验后工件腐蚀水平小。
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