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紧固件技术：提高磷化紧固件耐腐蚀性

1.存在的不足

磷化膜的耐蚀性gb11376-1989进行中性盐雾试验，900min不生锈。车辆紧固件耐中性盐雾试验不合格率达45%，磷化膜外形.颜色不一致，结晶厚，挂灰多。

2.影响因素

(1)溶液成分配制不佳

溶液的组成和制备对磷化质量有很大的影响。自调钙盐磷化液生产时，工件表面形成的磷化膜结晶强.挂灰多，商品外观质量差。该方案制备的黑色磷化液在生产过程中产生了相对较多的沉淀物，基本上每天都要打涝。经过多种磷化液的比较，选择pf-miam和pf-miar磷化液。磷化液调节简单。.磷化膜结晶细腻，大大提高了车辆紧固件的耐蚀性，工件挂灰少.溶液沉淀较少。其磷化效果基本能满足车辆钢紧固件黑色磷化要求。天津喉箍生产厂家

(2)酸比不正确

酸比是指分散酸度(tb)与总酸度(ta)关系。分散酸度过高，与钢件作用快，会大量析氢，使界面层磷酸盐不易饱和，导致晶核困难，膜层结晶粗大.松散孔多，腐蚀特性降低，合磷化时间延长；分散酸度过低，磷化膜薄.甚至没有磷化膜。总酸度过高会使膜层过薄，总酸度过低会使膜层松散粗糙。因此，总酸度一般控制在85~140点。

(3)磷化前处理方法的影响

小紧固件采用篮装，工件容易接触。磷化过程中不能充分磷化，接触位置难以产生完整的磷化膜，因此耐中性盐雾性差；如果选择吊装或使工件不接触，使其能够充分反应，将事半功倍地提高耐中性盐雾性。天津喉箍生产厂家

(4)溶液温度的影响

磷化液温度的升高可以提高磷化液的结合性.硬度.耐腐蚀性。但是温度不宜过高，否则会使其过高，fe2氧化成fe3，增加沉淀，溶液蒸发快，导致溶液不稳定。

3.耐腐蚀性差的原因及排除对策

磷化紧固件耐腐蚀性差的原因及排除对策:

⑴溶液成分配制不佳:改善磷化液秘方，选择pl-vm磷化液。

⑵酸比不正确：分散酸性过高，可加碳酸锰调节：总酸过低，可加主剂调节，总酸控制在85点以上。

⑶溶液主要成分低：补充主液。天津喉箍生产厂家

⑷溶液主要成分不正确：溶液沉淀后，槽温控制在95℃左右。

⑸磷化时间过短：磷化时间控制在10~15min。

⑹溶液中fe2含量高:加入过氧化氢等氧化剂调节fe2含量，或更换槽液。

⑺溶液中有氧化物：更换槽液，或加强工件酸洗后的清洗。

⑻预处理不干净：选用喷砂或紧固件维持磷化前表面状况良好。天津喉箍生产厂家

⑼载货量过多：选择挂装或减少载货量，使紧固件保持一定的间隙，使其能够充分反应。

4.结语

⑴根据紧固件的不同，酸洗或喷砂后再磷化10~15min，基本能达到90个耐中性盐雾试验min的要求。

⑵根据紧固件的形状.尺寸，磷化10采用不同的悬挂方式~15min，基本满足耐中性盐雾试验要求。

⑶自制磷化液成分控制不好，溶液调节难度大，沉淀多，工件挂灰，在磷化过程中容易造成过度侵蚀。pl-vm磷化液，溶液参数调节简单，残渣少，工件挂灰，膜结晶细蜜，可提高耐中性盐雾时间，中性盐雾试验后工件腐蚀水平小。

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